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    中國鐵合金網訊：受累于全球經濟疲軟，航運業持續低迷，素有國際航運市場“晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數（BDI）截至4月11號，已連跌14天，再創八個月以來的新低。業內人士認為，預計短期內BDI指數仍有下降空間。

    波羅的海干散貨指數（BDI）近日不斷下挫，從3月20日的1621點跌至周五的1002點，跌幅已達37%。事實上，從年內表現來看，這已是BDI指數近30年同期交出的最差“成績單”了。數據顯示，今年1月初，BDI指數就連跌了9日，累計跌幅一度超25%。

    有業內人士認為，造成BDI指數連續下挫的更為深刻的原因則在于航運業持續低迷，目前部分韓國航運公司甚至取消了訂購大型船舶的計劃，因此長遠來看并不樂觀。

    據了解，波羅的海干散貨指數是由前身國際航運指數（BFI）發展而來，于1985年開始發布。是目前世界上衡量國際海運情況較為權威的指數。“該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用”，業內人士指出。

    就我國目前進出口數據來看，今年一季度，我國進出口總值5.9萬億元人民幣，較去年同期下降了3.7%。其中，出口3萬億元，下降6.1%；進口2.9萬億元，下降1.2%。

     “一季度國內大宗商品高進口與低需求的不匹配，以及人民幣貶值對大宗商品貿易融資又造成影響，因此近期大宗商品進口量出現了明顯萎縮。”航運專家稱，隨著中國進口需求轉弱，BDI指數出現下跌也在情理之中。

    “近期BDI指數的頹勢，預示著4月我國鐵礦石和煤炭的進口數據也不會太好。”一位分析機構人士預計。受BDI指數持續下跌影響，國內煤炭運價也出現下降。數據顯示，4月10日，秦皇島至廣州航線5萬—6萬噸的船舶運價為37.9元/噸，環比下降0.3元/噸；秦滬航線4萬—5萬噸船舶的煤炭運價為28.2元/噸，環比下降0.6元/噸

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