貝恩：2025年電動車占全球新車銷量12% 電池組降至100美元/千瓦時
全球咨詢公司貝恩近日發布報告稱，未來二到八年，隨著價格的下降，全球電動車滲透率將迅速上升，并在2024年迎來拐點。預計2025年電動車占全球新車銷量的12%，電池組將降至100美元/千瓦時。
雖然電動車已成為各大車廠及新興造車企業最為關注的方向，但目前由銷售基數仍小及客戶主要通過政府補貼購車，大多企業的電動車業務并不怎么賺錢。據貝恩估計，平均而言，汽車廠商目前的利潤率是–15%，而傳統燃油車的利潤率是5%。
隨著不少發達國家提出2035年前甚至2030年前禁止銷售燃油車，為了跟上法規的變化，汽車廠商們正著手規劃擴大其純電動車的產品組合。在大眾等雄心勃勃的車企的帶領下，汽車廠商們明確了目標，即到2023年推出100多款新車型。但是若要進一步加速電動車的普及，提高消費者購買電動車需求，就需要讓消費者相信，電動車的擁車成本與燃油車持平，甚至更低。這取決于總體擁有成本（TCO）。
平均而言，在德國的緊湊型汽車細分市場，電動車的總體擁有成本——購置價格和運營成本——與同類汽油車相當。在全球各地，電動車擁車成本與燃油車持平的確切時間點將取決于車輛的類別、電池的大小以及汽油和電力的價格。
值得期待的是，不斷下降的電池成本將起到助推作用。目前緊湊型電動車的購置價格仍然遠高于內燃機車——其中，電池約占制造成本的30%。但是，據貝恩預測，到2025年，電池組的成本將從124美元/千瓦時降至100美元/千瓦時。科技的進步和量產的優化升級將進一步加速該進程。
未來五年，隨著電動車在不同地區各個汽車細分市場和用車場景中實現TCO（總擁車成本）與燃油車平價，客戶需求將有所上升。但平均而言，在2025年之前，汽車廠商的電動車幾乎很難實現盈利。電動出行行業若想迎來真正的拐點，電動車的擁車成本就需要在沒有政府補貼的情況下低于汽油和柴油動力車。
報告預計，2024年電動車行業將迎來拐點，即小眾市場開始迅速擴張直至達到飽和的臨界點。屆時，在所有汽車細分市場和客群，對客戶接受度迅速提高，絕大多數細分市場的電動車型總擁車成本與燃油車持平，相對完善的充電基礎設施，擁有數百款車型可供消費者選擇。
報告指出，第一批實現終極目標（即價格可接受、無需補貼的電動車）的公司將獲得寶貴的競爭優勢。隨著時間的推移，電動車的利潤將與燃油車持平，甚至更高。到2025年，電動車占全球新車銷量的比重將達到12%左右。到2040年，這一數字將達到50%以上。
對部分汽車廠商來說，從燃油車到電動車的轉型過程中將自然地駛入另一個賽道：自動駕駛汽車。報告預期，未來八年，兩大應用將會逐步興起：私家車的自動公路駕駛和城市地區的機器人出租車隊。
貝恩研究顯示，到2030年，自動駕駛網約車服務或將成為城市移動出行領域一大可盈利的解決方案。創新型城市將使用機器人出租車車隊作為現有公共交通系統的補充，利用自動駕駛汽車覆蓋較冷門行車線路，幫助緩解擁堵地區的交通壓力。
報告稱，目前高級自動駕駛套件售價超過7萬美元。但隨著時間的推移，標準化、精簡化和量產化將推動成本顯著降低。到2030年，自動駕駛系統的成本可能會下降85%以上，達到1萬美元左右。
（轉自財聯網，上海有色網）
