福港羅源灣將紅土鎳礦堆存能力提升到50萬噸
8月的羅源灣港口恢復了往日的繁忙，一艘艘船舶在港口進出，碼頭24小時裝卸，為臨港工業源源不斷地輸送鎳礦等原輔料。而在港口后方，寶鋼德盛生產線飛速運轉。
作為福州港“南集北散”中的“一散”，羅源灣港口在做好疫情防控的同時，打出組合拳，全力保障外貿產業鏈、供應鏈暢通運轉，為企業生產占據先機。
包括羅源灣在內，今年以來，福州港克服疫情不利影響，發展迅速。據省福州港口發展中心介紹，今年1月~7月，福州港累計貨物吞吐量達1.34億噸，比增16.8%，超過廈門港。
13日上午，記者來到福州港務集團羅源灣魯能碼頭，“東方達芙妮”散貨船正靠泊在岸邊，3臺卸船機忙碌地將貨物卸下船，運輸車在碼頭和后方堆場之間來回穿梭。
碼頭方福港羅源灣公司總經理林威介紹，6月以來，魯能碼頭基本滿負荷運轉，平均每個月到港五六十艘貨船，高峰時有10多艘等待靠泊，特別是紅土鎳礦船月均到港10艘左右，高峰時3艘~5艘船同時等待接卸，接近去年峰值。
魯能碼頭主要服務羅源灣北港的寶鋼德盛、閩光鋼鐵、億鑫鋼鐵的礦石、煤炭等散雜貨及集裝箱業務。這艘船運載的正是寶鋼德盛從菲律賓蘇里高港進口的不銹鋼原料——紅土鎳礦。蘇里高港口是世界上重要的鎳礦裝船港，疫情期間一度封港，寶鋼德盛生產線一度面臨“斷供”，6月開港后，“餓”了一段時間的鋼鐵廠紛紛投入“搶貨”大戰。
“紅土鎳礦的進口有很強的規律性，一般為每年4月到10月。”寶鋼德盛廠外物流業務協理呂雙陽告訴記者，企業年進口紅土鎳礦約300萬噸，今年考慮到疫情增加了備貨，計劃要完成340萬噸的儲備。“截至目前，我們已經進口了160萬噸，這意味著未來2個多月，還要完成180萬噸的備貨。”
企業的“搶貨”大戰離不開后方港口的全力配合。“對貨主來說，時間就是金錢，船舶滯期一天，就是1.5萬美元的滯期費。”呂雙陽說。
呂雙陽口里的滯期費和碼頭裝卸能力及效率有關。一般散貨要求從船到錨地到卸空，要在48小時（2個漲落潮）內完成，超時就要繳納滯期費。這段時間船舶集中到港，壓港現象時有發生，且外籍船舶還要進行核酸檢測，導致在港有效作業方式大幅減少。
林威介紹，為了加快貨物周轉，緩解堆存壓力，減少貨主滯期費，企業試點卸船直取作業，聯合臨檢、海關等單位，盡可能縮短船員核酸檢測時間，同時拓展物流延伸服務，幫助企業將原料從港口輸運到工廠，為企業節省成本。“以前一艘船接卸要60多個小時，現在船型雖然大了，卸貨卻壓縮到2天內，滯期費交得少了，這是看得見的收益。”呂雙陽說。
為方便企業備貨，福港羅源灣將紅土鎳礦配套堆存能力從20多萬噸提升到50萬噸，盡可能延長免費堆存期，還為企業協調出堆場用于存放積壓的制成品。
目前，寶鋼德盛正在加緊建設新的精品不銹鋼綠色產業基地，運用5G、自動化生產線等先進技術和智能設備，人均年產鋼量將從600噸提升至1000噸以上。碼頭倉儲配套能力的提升，減輕了企業自有倉儲壓力，更放心投入基礎建設。
（轉自網絡）
