這種工業金屬年初迄今累計上漲近40%
在電動汽車電池需求旺盛的預期以及新的供應限制的擔憂下，鎳價目前升至一年來最高水平，為整體上表現平平的工業金屬增添了一抹亮色。
倫敦金屬交易所的期鎳合約周四大漲至每噸14,665美元，年初迄今累計錄得37%漲幅，上海期貨交易所的鎳價亦隨之大漲4%，相當于每噸16,690美元。
中國鎳期貨的未平倉合約數量在兩周內上升了一半，成交量也大幅攀升，表明價格飆升可能更多地是基于投機活動而非基本面因素驅動。
提到鎳價的大幅波動，生產商或許已經習以為常。從2017年年中時的底部9000美元下方，到去年大概這個時候，鎳價累計上漲了79%，但是到2019年初時又跌去了近三分之一。而鎳價在2007年3月時曾達到每噸51,780美元的天價，想必投資者也還歷歷在目。
鎳價上漲首先受到的是電動汽車前景的提振，但是不得不說的是，還為時過早。數據顯示，2018年，大約只有大約6%的鎳用于電動汽車電池生產中，70%的供應仍然用于生產不銹鋼。
當然，電動汽車市場對于鎳的需求前景無疑是樂觀的。電池金屬追蹤機構Adamas Intelligence表示，今年5月，電動汽車制造商在乘用車電動汽車電池中使用的鎳比2018年多57%。鎳的使用也超過了電動汽車市場的整體增長。據Adamas的數據，今年5月，全球部署的乘用電動汽車電池總容量同比增長48%。
供應側，來自印尼和菲律賓礦山的鎳礦石在中國生產的鎳生鐵主導著全球的鎳市場。盡管中國經濟增速有所下滑，但是不銹鋼產能仍在快速增長。中國進口著全球50%的鎳。
鎳價本周上漲還受到消息面上印尼政府提議從2022年起恢復對印尼鐵礦石出口禁令的提振。
2014年至2016年，印尼政府曾實施禁令，鼓勵國內冶煉廠生產，一度提振鎳價上漲。由于鎳生鐵中含鎳量僅有8-12%，而能夠轉化為生產電動汽車電池硫酸鎳的一級鎳產品僅占鎳總產量的不到一半。除此之外，生產商要轉化為電池級材料需要巨額投資來升級冶煉和加工廠。
但是，對于鎳未來需求的信心仍然高漲，必和必拓在多次試圖剝離鎳資產后去年決定繼續持有Nickel West，目前正斥資數億美元將這項業務轉向電池級生產。
（轉自長江有色網）
